OPACIDAD EN EL GOBIERNO DE YUCATÁN

Política institucional de Rolando Zapata para ocultar información pública  Seis de cada diez dependencias del gobierno del estado de Yucatán no cumplen con la Ley de Transparencia o lo hacen con información rezagada, concluye un reciente informe de Mayaleaks. Esto demuestra el muy bajo nivel de transparencia de las actividades gubernamentales que sería consecuencia, añade el informe, de una política institucional para ocultar información, incluso en forma dolosa. Una constante de las unidades de acceso a la información del gobierno yucateco es la autorización de prórrogas a las dependencias para atender ...

HISTORIA DE UN DISPARATE MAYÚSCULO: EL PROYECTO DEL TREN TRANSPENINSULAR. Por Patricio Patrón Laviada

Opinión presentada por el exgobernador de  Yucatán en la Universidad Marista de Mérida, en el Foro Sobre el Tren Transpeninsular, el 18 marzo del 2014.  Esta es la historia de cómo un proyecto nacido de una ocurrencia, sin sustento alguno, logró sobrevivir a diferentes gobiernos, cuestionamientos diversos y críticas ciudadanas y ahora, increíblemente, su realización está a punto de licitarse. Al inicio de la campaña electoral de 2007, un grupo de empresarios yucatecos —molestos porque no se les permitió realizar un proyecto de construcción masiva en ...

EL PRESIDENTE FALTÓ A SU COMPROMISO, ¿QUÉ NOS QUEDA COMO SOCIEDAD? Por José Luis Sierra V.

El pasado viernes 30 de enero, el gobierno de la república, por voz del secretario de hacienda, Luis Videgaray, canceló de manera definitiva el Tren Transpeninsular. Malo, muy malo, que se haya cancelado una inversión cuantiosa en nuestra tierra. Pero, al mismo tiempo experimentamos una sensación de alivio, pues el proyecto de tren no fue pensado para atender requerimientos locales. Fue concebido como negocio para los constructores y para los inversionistas. Al cancelarse este proyecto se evitaron derroche y corrupción, en cifras monstruosas si consideramos los 23 mil millones que se pensaban erogar ...

EMPRESAS, GRUPOS Y PERSONAJES INVOLUCRADOS EN EL TREN TRANSPENINSULAR

CAPÍTULO VI (ÚLTIMO).  EL ACOMODO  DE INTERESES QUE GENERARÍA LA CONSTRUCCIÓN Y LA OPERACIÓN DE ESE TREN GRUPO AVIOMAR, de la familia Molina Casares, que opera el servicio de ferries (Transbordadores del Caribe), los barcos de pasajeros (Mexico Waterways) y que acapara los “servicios en tierra” de los cruceros que atracan en Cozumel (es propietaria, también, del muelle para cruceros de Punta Langosta y opera la terminal de “servicios públicos” de Puerto Calica). Su operador político en Quintana Roo ha sido, por muchos años, Javier Guillermo Clausell. Los Molina Casares mantienen estrecha relación ...

AFECTADOS Y OPOSITORES DEL TREN TRANSPENINSULAR

CAPÍTULO V. GRAVES EFECTOS SOCIALES DEL PROYECTO Resultaban afectados de manera drástica y directa todos los inversionistas, los prestadores de servicios y los hoteleros, del corredor Cancún-Tulum, así como las familias de los empleados y de los trabajadores que tienen que viajar, todos los días, entre el lugar en donde habitan y el centro en el que prestan sus servicios. Son afectados porque la realización de un proyecto tan oneroso como el Tren Transpeninsular (TT) evitaría, por años, la realización de obras urgentes para la región y para el turismo, como son los problemas ...

TREN TRANSPENINSULAR: LOS BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

CAPÍTULO IV. EMPRESARIOS NACIONALES, EXTRANJEROS Y DE QUINTANA ROO Desde luego, en su fase constructiva, éstos eran las grandes empresas constructoras que pujaban por hacerse del enorme gasto, financieramente muy redituable y, técnicamente, de fácil ejecución. Para su operación, que aparecía a todas luces deficitaria no se dejó ver tirador alguno… Los padres putativos del proyecto fueron los cozumeleños, quienes aspiran a recuperar el carácter de destino turístico y deshacerse de la diaria invasión de cruceristas que poca derrama representa para la economía local dado el esquema de servicios “en paquete” que ...

VERSIÓN DE IVONNE ORTEGA SOBRE EL ESCÁNDALO DEL HOSPITAL DE TEKAX

Insiste: ese nosocomio, como otros realizados en el gobierno de Patricio Patrón, estaban mal planeados  En una entrevista esta tarde con Denise Maerker, del noticiero Atando Cabos, de Radio Fórmula, la ex gobernadora de Yucatán Ivonne Ortega Pacheco, señaló que los tres hospitales inconclusos que recibió al inicio de su administración en 2007 estuvieron mal planeados, desde el origen. Estos hospitales son los de Valladolid, Mérida y Tekax, dijo. “Es muy lamentable que no se hayan podido concluir. Eran tres hospitales: el de Alta Especialidad, en Mérida, el de Valladolid y el de Tekax. ...

FALTAN $80 MILLONES PARA TERMINAR EL HOSPITAL DE TEKAX

El secretario de Salud, Jorge Mendoza, reconoce, en el programa Punto de Partida,  que la obra debió de concluirse a tiempo con todo el dinero invertido El gobierno del estado necesita $80 millones, aproximadamente, para terminar el Hospital Regional de Tekax, declaró el secretario de Salud, Jorge Eduardo Mendoza Mézquita, el martes en la noche al programa Punto de Partida, que conduce Denise Maerker, en el Canal 2 de Televisa. En el reportaje “Salud Muerta”, de ese programa, (http://noticieros.televisa.com/programas-punto-de-partida/) el funcionario, entrevistado por la reportera Fátima Monterrosa, informa que ...

¿QUÉ ERA PUNTA VENADO?

CAPÍTULO III. DE PUERTO INDUSTRIAL A TERMINAL DE CRUCEROS En ese punto de la costa quintanarroense se estableció, hace cosa de treinta años, un puerto, con la firme idea de ser el contacto territorial con Cozumel (ferries, que operaban en Puerto Morelos y barcos de pasajeros, de Playa del Carmen) y el “puerto industrial” de la Península. La empresa ICA se hizo de la concesión y lo bautizó como Calica (Calizas Industriales de Carmen S.A. de C.V)  ya que lo utilizaba como vía de salida de las calizas que extraía de puntos cercanos de ...

EMPEZAR POR EL PRINCIPIO, EL SENTIDO DEL TREN TRANSPENINSULAR

CAPÍTULO II.  LOS OBJETIVOS Presentado y promovido con el declarado objetivo de “integrar la Península” y aportar sinergias al desarrollo de Yucatán y Quintana Roo, la verdad de las cosas es que el Tren respondió, primordialmente, a dos objetivos bien distintos: uno, fue concebido  como negocio, negocio para los inversionistas, negocio para los constructores y, una vez en operación, transferencia de subsidios a los concesionarios de un servicio a todas luces deficitario.  El segundo objetivo tiene que ver con el turismo, pero no el de Cancún o la Riviera Maya, sino el turismo “de ...